750-310總線耦合器將 WAGO‐I/O‐SYSTEM 作為從系統(tǒng)與 CC-Link 現(xiàn)場(chǎng)總線連接。
總線耦合器自動(dòng)進(jìn)行配置，創(chuàng)建本地過(guò)程圖像，后者可能包括模擬、數(shù)字或特殊模塊。按照單詞和/或字節(jié)傳送模擬和特殊模塊數(shù)據(jù)，數(shù)字化數(shù)據(jù)則按比特傳送。
WAGO 750-310通訊模塊

上海勇控自動(dòng)化提供WAGO 750-310通訊模塊，本地過(guò)程圖像分為兩個(gè)數(shù)據(jù)區(qū)，包含接收到的數(shù)據(jù)和要傳送的數(shù)據(jù)。過(guò)程數(shù)據(jù)可通過(guò) CC‐Link 現(xiàn)場(chǎng)總線傳送到 PLC、PC 或 NC 接受進(jìn)一步的處理，并通過(guò) CC‐Link 從現(xiàn)場(chǎng)接收。

具體技術(shù)參數(shù)如下。

WAGO我們自身的控制器數(shù)字量及模擬量輸入和輸出數(shù)量有限。因此，在混合推進(jìn)系統(tǒng)等帶眾多接口的大型項(xiàng)目中——我們多年前便開始采用了萬(wàn)可750系統(tǒng)，”Mudroch說(shuō)道。這些控制器專為Aventics設(shè)備而設(shè)計(jì)，同時(shí)經(jīng)過(guò)編程后可使模塊靈活組合。

udroch估計(jì)研發(fā)控制器大約花費(fèi)一周時(shí)間，“我將自身知識(shí)及先前經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到特性曲線轉(zhuǎn)換操作中。然而，近年來(lái)對(duì)于船舶混合推進(jìn)系統(tǒng)的要求已發(fā)生了改變。”混合驅(qū)動(dòng)早期作為冗余操作用以避免故障，而今天的電力驅(qū)動(dòng)則在系統(tǒng)中扮演了更加積極的角色。

 WAGO 750-310通訊模塊

WAGO 750-310萬(wàn)可模塊在Bürgenstock并不是一艘航行在Lucerne湖上的電動(dòng)船舶。2017年，SGV將前一代型號(hào)MS? Diamant投入運(yùn)行。由于重量較輕、船體良好，且具備混合驅(qū)動(dòng)，這艘客商兩用船與傳統(tǒng)柴油驅(qū)動(dòng)船只相比可節(jié)省約20%能源。“雖然MS? Bürgenstock與前一代相比配備了相似的組件，但卻具備了更多的創(chuàng)新性，”Mudroch強(qiáng)調(diào)。

Diamant配有一臺(tái)輔助柴油機(jī)，可承受*的船載電網(wǎng)負(fù)載，特別是在大型活動(dòng)中，而在Bürgenstock上卻省卻了這一配置，以降低噪音和排放，并節(jié)約空間。

 WAGO 750-310通訊模塊